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运20即将大规模服役还要c919干什么(2)
央视新*闻联播报导，中国的大运输机运20将在今年完成试飞，批量交付部队。据称，运20已经得到军方400架订单，足见其性能卓越，备受军方欢迎。
与此同时，中国国产大型商用飞机C919，已经成功下线，等待首飞。而C919的订单截至去年10月，已经达到517架，C919属于大型客机行列。最大起飞重量77.3吨，最大航程4075公里，巡航速度0.7-0.8马赫。最大使用高度12100米。机长38米，翼展33米，高度12米。
但是，与运20相比，则明显小一号，属于小弟弟级别。运20起飞重量达220吨，载重量达66吨。机体长47米，翼展45米，高15米，实用升限13000米，最大航程7800公里。最大速度700公里/小时。
因此，运20装配4个发动机，而C919则只需要2个发动机，现在，问题就出来了，运20比C919要大很多，且即将完成试飞。在这种情况下，为什么还要上马比运20小一号，至今未进行首飞的C919呢?
或许有朋友就说，这不是很简单吗?一个是运输机，一个是客机，一个军用，一个商用，彼此不可替代嘛!青衫老祖认为，这是个理由，而且是非常重要的理由。但是，仅此是不够的。运输机也可以运送人员的。
2012年利比亚撤侨，就是由中国空军派遣4架伊尔-76，途经5个国家，跨越阿拉伯海和红海，单程航行近万公里，将1655人运至苏丹首都，287人安全送回国的。而运20的起飞重量比伊尔76多30吨，载重量高11吨。
中国之所以要同时研制运20和C919，有着深刻的战略考虑。首先，中国必须有自己制造的民用客机。民用客机是制造业明珠，具有高科技集成、高精密加工、高附加值、强拉动力等特征，与高铁一样，代表国家的整体形象。
中国是大国，志在重返人类之巅，不光要作单项冠军，还要做全能冠军。因此，发展大型客机是国家战略，C919中的C，即代表中国，也代表与空客、波音同台竞争、三足鼎立的志向。
其次，中国大客机制造面临诸多瓶颈。就C919而言，中国目前采取的是中国设计、中国总装、中国服务，面向全球招标采购零部件的生产方式。包括发动机和飞控系统，目前都是采用国外产品。有人因此贬低C919的自主知识产权，认为C919不过是带了国产的空客子。
这显然是错误的。因为，别说设计，就是随便拆开一个客机然后重新组装起来，也不是谁都可以做到的。中国能够自主设计、完成总装并生产其中的大量零部件，已经代表中国制造业的高水平。但是，中国不能生产发动机，的确是一大遗憾。
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综上所述，我们就不难看出同时研制运20和C919的战略意义。第一，通过国际招标的方式，用全球最先进的技术生产C919，可以实现国产客机及早上天，并打出中国客机的品牌声誉，让安全、绿色、节能的中国客机走向全世界。
第二，通过研制并列装运20，率先在军用运输机上采用中国国产发动机。相比较而言，军用运输机对事故的化解能力要强于客机，采用国产发动机的风险也大大小于客机。
因此，在军用运输机上采用国产发动机，一方面可以在飞行实践中不断总结提升发动机性能，另一方面，也为国产发动机累积安全、可靠的信誉。时机成熟，在国产客机上装配国产发动机。
第三，C919还属于200座级;中国还会设计生产300座级、500座级大型客机。以运20的载重量看，改装成300座以上级客机富富有余。
因此，当中国的C919赢的国际信誉，中国的运20及国产发动机经受了长时间的飞行考验，依托中国运20研制C929或者C939的条件也就成熟，总起来说，两条腿走路，要比一条腿走路更容易实现超越。
运20连摘两项世界之最 或于今年内正式服役
2015年12月31日，中航工业董事长林左鸣、总经理谭瑞松在新年致辞中称：作为我国“三个大飞机”研制的主力军，圆满完成了大运研制的各项工作，大型水陆两栖飞机AG600全面进入总装，全力支持的C919大型客机顺利下线。大运即运-20大型运输机，研制工作完成意味着该机将开始定型审核，可能于今年中正式服役。
目前C-17已经停产，因此运-20就是还在生产的全球最大、最强军用运输机。
可运输洲际导弹发射车等几乎所有装备
运-20由中航第一飞机设计研究院研制，安装4台俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量180~200吨，最大载重约60吨，未来换装国产WS-18及更先进的发动机后，载重还将进一步提高。
资料图：运20运输机
为将货物直接送到一线部队手中，该机采用了复杂的三缝襟翼设计，可在900米长的野战机场跑道上起降。与此前我军使用的伊尔-76运输机相比，运-20的货舱宽度从3.4米增至4米，可运输车宽通常不超过3.5米的主战坦克、洲际导弹发射车等几乎所有装备，使用灵活性大幅提高。
作为空军重点装备，运-20的研制进度很快。2007年2月，国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。同年6月20日，大型运输机项目正式立项，代号072工程。2013年1月26日，运-20原型机成功首飞，并在3年内完成试飞工作。该机研制之所以如此顺利，一个重要原因是得到大量技术支持。
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1980年代，苏*联安东诺夫设计局研制了安-70运输机，该机最大起飞重量132吨，性能优于2013年服役的欧洲A-400M运输机。虽然吨位略低，但安-70的货舱宽度、容积均大幅超过起飞重量更大的伊尔-76，将和安-124一起作为苏军在21世纪前期的主力运输机。在运-20的预研阶段，一飞院得到了安东诺夫设计局的技术支持，大量参考了安-70的机体结构，因此得以弥补自身经验匮乏的缺陷，迅速研制出技术难度远超运-8的运-20。
歼击机和运输机为空军两大重点机型
运-20是我国空军21世纪初最重要的装备发展项目之一。1950年代，我军就将歼击机和运输机定为空军两大重点机型，以满足部队迅速部署的要求，但由于技术、资金和管理能力等方面的制约，自行研制的运-9大型运输机半途而废。1999年李登辉提出“两国论”后，我军承担起维护祖国统一的艰巨使命，却由于缺乏大型运输机、无法实现部队快速部署而难以完成任务。
快速部署包含多方面内容，对海上封锁和跨海登陆作战而言，最重要的就是迅速完成战斗航空兵的部署，在外军完成兵力调动前投入尽可能多的兵力，迅速给敌方造成重大杀伤，以夺取战区制空权。战斗航空兵最重要的装备是战斗机，但如果没有检修设备、零备件的支持，战斗机也无法升空作战。由于我军航空兵装备标准化程度低，因此各飞行团只能使用自身特有的检修装备和备件，无法在战区提前储备。
运-20服役将支持我军全球部署
由于缺乏大型运输机，我军航空兵团转场时只能让战斗机先单独抵达目的地，然后保障设备和物资通过公路、铁路进行部署;转场到1500公里外的战区机场时，需要2~3天的时间。提前抵达的战斗机给敌方发出明确的信号，使其可以从容提高战备等级;而且这些飞机此时无法升空作战，存在被敌方摧毁于地面的危险。
习惯全球部署的美国空军为迅速转场，飞机检修设备和零备件全部由运输机空运，与战斗机同时抵达。
保障12架F-22战斗机45天部署所需的地面设备总重170吨，可由5架次C-17空运。我军由于习惯公路、铁路运输，因此保障设备大多装在卡车而非拖车上，重量远超后者，同样数量战斗机转场时所需的运输机架次更多。
我军在由区域防卫型向全域机动型转变过程中，部署于单个战略方向的总兵力逐渐减少，不足以完成作战任务，出现战争威胁时需要从全国紧急调集兵力。
另一方面，我国已转变国土防御的战略方针，强调维护海外利益安全，参加地区和国际安全合作，维护地区和世界和平，这就意味着 依托飞速发展的高速公路和铁路，当前陆军调动已不是问题，唯独空军还是老大难，外购的伊尔-76运输机数量少无法满足需要，急需运-20填补空白。军队需进行全球部署。参考美军运输机部队规模，运-20的采购量可能达到400架以上，年产量可能超过20架。
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当前我军运输机部队包括2个运输机师和1个专机师，另外联航公司也经常参与军事空运任务，主要装备约20余架伊尔-76、70架运-8、50架运-7或新舟-60、8架图-154和9架波音-737飞机，其中只有伊尔-76和运-8可以执行大件货物的空运任务，其它飞机主要用于散货和人员运输。按照载重量估计，空军当前所有运输机一次可向2000公里外空运约2700吨货物，仅相当于45架运-20。由于未来空军战斗机减少、运输机数量大增，因此将有大批战斗机团改编为运输机团，其进度主要取决于运-20的交付速度。(来源：东南快报)
中国新型运输机运30曝光！比运20更重要
在当今世界军事强国中，大中型军用运输机，我们习惯称之为大运，是其军用飞机中的重要机种之一，在规模化军事行动中有着举足轻重的地位。
因此，各世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机，作为本国空军是否具备战略运送能力、是否具备快速机动能力的标志，而由此类飞机改装的大量支援机队作为空中作战的力量倍增器，可以使得战局在最大程度上朝着对己方有利的方向发展。
伊尔76运输机
中国现在装备的战略战术运输机有从俄罗斯和乌克兰引进的伊尔76大型运输机和本国生产的运8、运9中型运输机，运20大型运输机的出现，让中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后，全球第四个具备生产200吨以上的大型运输机的国家，也使得中国航空工业在研制运20的过程中积累了对大型飞机研制的丰厚的经验，对中国未来研制新型战略轰炸机和更大吨位的重型运输机起到了积极作用。
不过相比较战术型的运8和运9以及战略型的运20和伊尔76，中国显然缺少一种起飞吨位、货舱容积应较大，兼顾战略空运任务和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机，除此之外，美国上世纪50年代开始服役的C130大力神运输机已经到了退役的年代，全世界几十个国家和地区装备这种飞机极其改进型，市场需求量超过1500架，但美国并没有相应的替代机型，中国要是研制一款性能优异，起飞重量比C130稍大，具备战略/战术运输能力的运输机，肯定能在国际市场上分一杯羹。
2014年第十届中国珠海航展上，中国空军和中航工业亮相的装备可谓看点众多，不仅展出了最新研制的运9运输机，正在试飞中的运20大型运输机也进行了精彩的飞行表演，除了室外展出的丰富战机，室内展馆中出现了一款标有“运30”(Y30)和“新中运”字样的4发涡桨中型运输机的模型。
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这就表明，中国空军在运9定型并装备部队和运20大型运输机研制成功后，下一步就需要考虑我国中型运输机的更新换代问题，毕竟中型运输机是我国空军运输机部队装备的主体和出口的主力机型，研制新型中型运输机的意义同样重大。
从运30展出的模型上来看，和欧洲研制并已经投入使用的A400M非常相似，也被军迷成为中国版的A400M，估计定位和未来使用都有很强的可参考性，在没有更多关于国产运30的信息和相关数据的情况下，我们不妨看看A400M的性能，也对国产运30的性能和未来用途做一点基础的判断：
A400M型运输机是欧洲各国根据自身特点自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目，该计划启动自1993年，由设在马德里的空中客车军用机公司负责设计，多家欧洲著名公司参加了研发工作，西班牙的塞维利亚总装厂将负责总装，A400M采用较大的货舱，舱宽4米(已经超过了伊尔-76的3.4米)，高3. 85米，长17.70米，容积高达356立方米，最大载重38吨，最大载重航程3800千米，巡航时速780千米/小时，升限11000米，主要战术技术指标是远优于美国的C-130J的，也将是欧洲诸国新时期的主力战略/战术运输机。
运30运输机
珠海航展展出的运30模型，我们可以看到如A-400M那般有着宽大的货舱，这也利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备，这些虽未有主战坦克那般吨位，但却是更大尺寸，对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是在目前我军运-9中型运输机刚列装的情况下，运30仍有合理存在需求的原因，也许，运30不如A400M大，性能指标也要小一些， 但最大载重达到35吨左右应该是有希望的，这样面对A400M飞机，在保持价格优势的情况下，将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。
大型军用运输机具有快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力，确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性，在近年来多次现代战争中发挥了至关重要的作用。由于大型军用运输机用途广泛，因此还可作为空中预警机、空中加油机、电子干扰机、海上巡逻机。特种任务飞机等支援机型的改装基础平台。运30模型的曝光，是在中国已经开始生产中型运输机运-9的条件下开展的，后者就其性能而言类似美国的C-130J，中国还在试飞重型运输机运-20。
也就是说，中国军方越来越关注军用运输飞机的制造和解放军战略机动性的提高，这也就需要为军队提供更多的军用运输机和更加丰富的运输机型，运30就是在这种需求下产生的，该机不仅能够运输多种武器和军械，同时它的要求比运-20或伊尔-76更简单、使用更便宜，并能使用小型机场，能确保快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力，确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性，在现代战争中将发挥越来越重要的战略作用。
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运20恐怖的战力：三天向日本空投15个师
近日，一些媒体刊登了国产战略运输机——运20在云南迪庆香格里拉机场起降的照片。据悉，就在几天前，有网友拍摄到运-20运输机现身云贵高原丽江机场，有分析认为运-20正在进行高原测试，为2016年年底前服役做最后的冲刺。分析人士认为，运-20战略运输机此次来到云南很可能进行的就是高温高湿试验。
运-20将来可能要在温暖潮湿环境中使用，热带地区全年、中纬度地区一年有长短不等的季节就是这种温暖潮湿的环境。今年1月有网友拍摄照片，运-20疑似现身北方某地，从该机场的周围环境看，有着厚厚的积雪，运-20可能在此进行寒区性能测试。
中国运-20运输机进行试验
运-20进行高原飞行测试表明其即将完成试飞 近期将交付部队据军事专家称，由于高原地区海拔较高，空气稀薄，要获取与平原地区相同的升力，飞机的速度就要增大，这对飞机的起飞滑跑距离、降落滑跑距离、飞机接地速度都有很大影响。另外在高温高原机场，同样由于空气稀薄，且进气温度高，发动机推力会有所降低，甚至有一些发动机或许在高温高原情况下较难启动，因此军用运输机在服役前必须经历高温高原机场起降测试。
特别是中国这种高原较多的国家，对这一点要求就更为苛刻。此外，运-20运输机被要求能够在青藏高原运输部队给养物资使用，这些苛刻的使用条件都让运-20必须进行最为艰巨的高原测试。
军事专家指出，目前运-20已经生产出多架原型机，包括正在试飞和静力试验机正在进行紧张的试飞工作。据专家介绍，飞机试飞大致可分为工厂试飞和定型试飞两大阶段。工厂试飞首先是首飞阶段，在这个阶段主要验证飞机能否正常起降。然后逐步拓展飞行包线，其主要目的是确保飞机能够转场飞行到进行定型试飞的基地。
在进行定型试飞时，首先要对飞机加装、改装一些必要的测试仪器，然后再逐步增加试飞难度。而比较难的科目通常放到最后进行，例如最小速度、最大速度、最大航程等。包括高原高温性能测试在内的极端外界条件下的测试也会靠后进行。丽江机场海拔2240米，在我国机场中海拔高度排名第七。
运-20进行高原性能测试也会按照循序渐进原则，逐步升高，丽江2200余米的海拔高度不会是运-20最终目标。
今年1月互联网爆出的照片显示，运-20现身北方某寒区机场，可能在进行寒区性能测试。再综合去年珠海航展运-20进行飞行表演、大运总师唐长红在今年两会时表示运-20将在“很短时间”内交付以及今年3月中航飞机公司总经理唐军有关“大型运输机今年年内完成所有试飞试验的高难度科目，期待尽快交付客户”等信息，运-20有可能在2015年至2016年年底前交付部队试用。
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运-20运输机让中国的战略投送能力得到质的飞跃
运-20是中国研发的第一款大型军用运输机，也是第一款首飞的国产大飞机。其最大起飞重量预计为200吨左右，载重量约为60吨。运-20是由我国自主研发的新一代大型军用运输机。运-20外形采用了四发、上单翼、高T尾翼的基本布局。
中国运-20大型运输机
成功首飞运-20标志着我国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家，运20的首飞是中国国防工业进步的集中体现，是中国工业化和军事现代化的重要里程碑。
比照美军建设战略空运力量的模式，中国如果装备100架运-20飞机，将使中国的空运能力达到亚太地区首位，如果装备200架运-20飞机，基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。
中国可以在一个星期时间，向希腊或苏丹输送5个机械化师。也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师。如果装备300架运-20及其改进型飞机，中国的战略空运能力将接近美军的水平。
运-20运输机的大航程让中国的战略投送能力得到质的飞跃，中国人民解放军通过运-20飞机的强大性能可以执行更多的军事任务。
“中国的利益在那里，中国的军队就要在那里”，将不再是一句口号，运-20让中国维护自身国家战略利益和海外资产的能力得到了充分保障。
